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時(shí)間:11/1/2023 10:49:48 AM
受中國市場(chǎng)需求疲軟的不利影響,干散貨航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩不安,運(yùn)價(jià)大跌,BDI指數(shù)上周大跌,結(jié)束7周連漲。上周五(10月27日),波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)下跌99點(diǎn)至1563點(diǎn),為連續(xù)第7天下跌,創(chuàng)9月19日以來新低,日跌幅6%,周跌幅23.6%,是今年以來第二大單周跌幅。其中,波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)下跌239點(diǎn)至2226點(diǎn),同樣創(chuàng)下一個(gè)多月來新低,日跌幅約9.7%,周跌幅約37.4%,是八個(gè)多月以來的最大周跌幅,好望角型船平均日獲利下跌1985美元至18461美元。
同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)下跌23點(diǎn)至1605點(diǎn),日跌幅1.4%,周跌幅2%,巴拿馬型船平均日獲利下跌204美元至14448美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)下跌43點(diǎn)至1184點(diǎn),日跌幅約3.5%,周跌幅約8%。好望角型船市場(chǎng)因臨近周末運(yùn)輸需求而持續(xù)疲軟,促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)回落。巴拿馬型與超靈便型船市場(chǎng),隨著美西和南美區(qū)的貨盤有限,加上俄烏沖突導(dǎo)致烏克蘭已暫停使用其新的黑海谷物出口走廊,導(dǎo)致多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)跌。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,中國經(jīng)濟(jì)疲弱影響市場(chǎng)信心,碧桂園引爆的房地產(chǎn)債務(wù)危機(jī),恐將加深對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的沖擊,外溢效應(yīng)影響將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,壓抑鐵礦砂等工業(yè)原料需求。BDI指數(shù)因此連續(xù)7個(gè)交易日一路下跌,領(lǐng)跑的好望角型船日租金更是從3萬美元高點(diǎn)快速跌破2萬美元。相對(duì)而言,中小型船運(yùn)價(jià)跌幅較小,主要是由于谷物、煤炭需求仍在。克拉克森分析師認(rèn)為,散貨船運(yùn)價(jià)要有強(qiáng)勁反彈,可能還需要看中國為救經(jīng)濟(jì)增發(fā)的1萬億元國債全部移轉(zhuǎn)地方政府用于基建的計(jì)劃,預(yù)計(jì)將帶動(dòng)中國GDP增長0.8%,散貨船貿(mào)易量有望增長0.5%。
展望未來,業(yè)界認(rèn)為,隨著現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)及歐盟碳排放交易系統(tǒng)(ETS)等新環(huán)保法規(guī)即將實(shí)施,老舊船舶的淘汰速度勢(shì)必將會(huì)加快;此外,船廠的現(xiàn)有手持訂單主要集中在集裝箱船,而且十年以內(nèi)船齡的二手散貨船供給也相當(dāng)有限,明年新船交付數(shù)量不多,整體市場(chǎng)仍然維持供需平衡的狀況,有望推升散貨船運(yùn)價(jià)趨穩(wěn)上漲,特別看好中小型船舶的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。
來源:國際船舶網(wǎng)
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